| 面對限購，一方面，購車者們保持著可以預見的熱情與瘋狂；另一方面，汽車廠商們不再發出“狼來了”的聲音。在整個中國市場快速增長的形勢下，單個大型城市限購，再也激不起太多波瀾。 經銷商將分化 對于本田汽車在天津的銷售顧問田聰來講，面對注定要減少的區域市場規模和更加激烈的競爭，限購只是開始，如何在限購的格局下，繼續保持原有的份額，是不得不思考的問題。 “面對限購，銷售策略當然要有一些調整，但市場份額應該不會減少。”田聰依然十分樂觀，“方法總比困難多”。 當時間走到2013年的較后半個月之時，限購的政策突然落下，消費者、經銷商、汽車廠商，參與市場博弈的各方都在打著自己的算盤，而對后兩者來說，壓力不是結束而是開始。 數據顯示，2012年年底，天津市汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。在全國各大城市中排名第五，而限購開始后，預料天津將減少新增銷量約10萬輛，對應影響2014年全國乘用車行業增速約0.5-1個百分點。 這樣的數字，對天津地區銷售商來講，2014年的壓力可想而知，而不同品牌則是喜憂參半。 事實上，從以往其他城市的經驗來看，對本田這樣的品牌，限購更多帶來的是利好消息。“限購一般來說對中高檔汽車不會有太大影響，更多的是對國產的中低檔汽車提出了挑戰。”原中國汽車流通協會秘書長、現任中汽盛華汽車研究院院長陳東升介紹。 根據其他早些時候進行限購的城市經驗，中高檔汽車在限購的情況下，市場份額總體上會呈現上升的趨勢。“道理很簡單，限購之后一個車牌就可能幾萬元，好不容易有個名額，怎么可能去買那些幾萬元的低檔車？”這一點，在已經實行限購的北京表現較為明顯。 中國汽車流通協會資料顯示，2010年末開始限購之后，短時間內北京有11家汽車經銷店關閉，2011年3月，北京汽車4S店數量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經銷商，多銷售豪華及合資品牌。 即使新車銷量下降，一些保有量較大的經銷商也可以通過售后服務找補回來。對老經銷商來講，客戶服務和維修保養還是有一定的利潤，而對新進入這個行業的經銷商來講，日子肯定會很難過。按照北京的趨勢，汽車經銷商從重銷售轉為重服務。 另一方面，對所有品牌來講，限購可以提前釋放消費潛能，尤其是在年底的時候，對銷售商沖擊全年銷量目標的促進作用明顯。“當然有一些消費者暫時不需要購車，但是為了先占據一個車牌而來買車的，誰都知道以后車牌就是真金白銀，拿在自己手里總會心安些。” 而對中低檔車經銷商來講，2014年，在市場必然縮小的局面下，將眼光放在對周邊地區的輻射上，也許是一個不錯的選擇。 生產商淡定對待 限購舞臺之上，本應作為主角出場的汽車行業卻表現出了少有的淡定和從容不迫。 在天津對汽車進行限購5天之后，對汽車生產商來說，這樣的風浪早已不值得大驚小怪，“影響當然是有的，但是不會傷筋動骨，對我們來說，限購已經不再新鮮。”這樣的底氣其來有自。 “杞人憂天”，面對天津限購對汽車行業的影響，汽車生產廠家人士表示。限購導致銷量減少，進而影響整個汽車產業的發展，這種邏輯本身不存在問題，只是在中國這個世界第一大汽車市場上，蝴蝶效應并不明顯。 “限購不應該大規模的提倡和實施，在全世界范圍內，解決交通擁擠并不是完全依靠限制來進行。”陳東升表示，而對于突然實行限購措施，他認為不無道理，“限購措施，不是天津的專利，只是在學習其他地方的經驗，也可以理解，如果不是突然襲擊，則可能引起長時間的搶購，引起更大的反應。” 事實上，3年之前北京限購后，一度引起了行業的“心慌”，但警覺的聲音很快就被整個市場的發展的樂觀掩蓋。對于汽車制造商們來說，中小城市其實才是真正的戰場和底氣的來源。 2013年前11個月中國汽車銷量已達1986萬輛，超過去年全年銷量總和，全年的銷量預期將接近2200萬輛，限購不能限住消費者的購車熱情。在連續多年保持汽車產銷世界第一之后，產銷兩旺同樣是2013年中國汽車的主旋律，這個頭銜將會持續戴下去。 “局部地區限購，對產業影響并不大”，華泰證券研究員姚宏光認為，2013年國內乘用車銷售約1550萬輛，2013年天津地區乘用車銷售約30萬輛，按照一半的限購，減少約15萬輛，影響增速不足1%。如果2014年限購城市擴大到5個，全國銷量增速影響約4個百分點左右。不過他同時表示，我國41個大中城市狹義乘用車銷量占全國45%左右，如果全面限購將對汽車產業形成重大打擊。 |
